17 2 2026
自転車用ヘルメットはすべて同じくらい安全なのでしょうか。 この記事では、最新の安全性研究とその結果、ヘルメットの認証制度、そして衝撃テストの結果を紹介します。さらに、Lazer の各ヘルメットモデルがどのような性能を示し、それがあなたの安全にどのようにつながるのかを説明します。
それでは最初から見ていきましょう…
ヘルメットのテスト方法の詳細に入る前に、なぜヘルメットの着用が強く推奨されているのかを理解することが大切です。
サイクリスト全員がヘルメットを着用すべき主な理由は、頭部のケガに対して大きな保護効果があるためです。多くの研究で、ヘルメットが頭部や脳の損傷を大幅に減らすことが示されています。
これまでで最も包括的な研究である Olivier と Creighton の調査1では、数千人の負傷したサイクリストを対象とした40件の研究を分析しました。その結果、ヘルメットは次のような効果があると結論づけています。
☑️ 頭部損傷を51%減少
☑️ 重度の頭部損傷を69%減少
☑️ 致命的な頭部損傷を65%減少
同様の結果は、71件の致命的な自転車事故を詳細に調査した研究2でも示されています。調査では、犠牲者の多くがヘルメットを着用していなかったことが判明しました（65%）。分析によると、ヘルメットを着用していれば、半数以上のサイクリストが命を落とさずに済んだ可能性があるとされています。
自転車用ヘルメットを選ぶときに大切なのは、デザインや快適さだけではありません。最も重要なのは安全性です。世界各地では、ヘルメットが厳しい保護基準を満たしていることを確認するために、それぞれ独自の認証制度が設けられています。どの認証もライダーを守ることを目的としていますが、テスト方法や基準は大きく異なる場合があります。
以下では、代表的な認証制度とその意味、そしてなぜ重要なのかを紹介します。
CPSC
アメリカでは、販売されるすべての自転車用ヘルメットが Consumer Product Safety Commission（CPSC）の基準を満たす必要があります。この必須認証は、ヘルメットが強い衝撃に耐え、信頼できる保持システムを備え、外殻が十分な強度を持つことを保証します。
CPSC マークの付いたヘルメットは、サイクリストを効果的に守れるかどうかを確認するための厳しいテストを受けています。EN 1078 と比べると、CPSC のテストはやや強い衝撃条件で行われます。
CE EN 1078:2012
ヨーロッパでは、ヘルメットは一般的に EN 規格に基づいて認証されており、その中でも自転車用として最も重要なのが EN 1078 です。この認証では、衝撃吸収性能、保持システムの性能、視野の確保などがテストされます。EN 1078 に適合したヘルメットは、厳しい欧州安全基準を満たし、ライダーに十分な保護を提供するよう設計されています。
ASTM
この規格は、ダウンヒルマウンテンバイクでよく使用されるもので、他の多くの規格より厳しい内容になっています。より強い衝撃や高い落下高さでテストされ、強力な保護性能が求められます。また、ヘルメットの側面や後部のテストラインが他の規格より低く設定されています。チンバー（顎ガード）は必須ではありませんが、装備されている場合は変形テストに合格する必要があります。
NTA
NTA 8776 は、オランダの技術協定（NTA）で定められた安全規格です。NTA 認証ヘルメットは、高速走行時の衝撃に対応できるよう、より広い範囲を保護し、より強い衝撃に耐えられるよう設計されています。特に高速の e バイクでは、事故時の衝撃が大きくなる可能性があるため、NTA 8776 ヘルメットはそのリスクを軽減するために作られています。
安全性は頭部から始まります。認証マークを確認しましょう。通常、ヘルメットの内側、パッケージ、または取扱説明書に記載されています。これらのマークは、ヘルメットが重要な安全テストに合格し、実際の走行環境であなたを守るために設計されていることを示しています。
標準的な認証だけで終わりではありません。ヘルメットメーカーの中には、基準を超える取り組みを行っているところもあります。その違いを理解するためには、まず衝撃の種類を知る必要があります。
ヘルメットが硬い地面にぶつかるときの衝撃には、大きく分けて二つのタイプがあります。直線衝撃と回転衝撃です。
直線衝撃（リニアインパクト）は、サイクリストがまっすぐ硬い地面に倒れたときに起こります。例えば、山道のシングルトラックで安全に停止しているとき、頭上の小さな岩が落ちてきて頭に当たるような状況です。直線衝撃保護は、このような高い衝撃力から脳を守り、脳への直接的なダメージや頭蓋骨骨折のリスクを減らします。実際にこの状況はかなり稀ですが、直線衝撃保護はヘルメットの基本機能です。
回転衝撃（ローテーショナルインパクト）は、サイクリストが走行中に道路や舗装面などの硬い地面に倒れたときに発生します。このタイプの衝撃では、衝突時に脳が頭蓋骨の中で回転するため、脳震盪などの重度の頭部損傷が起こりやすくなります。
回転衝撃は、アルプスの峠を高速で下るロードレーサーでも、森の中でジャンプを楽しむマウンテンバイカーでも、日曜日に運河沿いをゆっくり走るサイクリストでも、誰にでも起こり得ます。
直線衝撃への保護は、どんなヘルメットにも必要な基本性能です。しかし、最高レベルの安全性を求めるなら、直線衝撃と回転衝撃の両方に対応したヘルメットが、より高い衝撃吸収性能を発揮します。
4. 回転衝撃に関する新しい規格 EN 1078:2025
ヨーロッパの主要な自転車用ヘルメット規格が改訂され、従来の真下方向の直線衝撃テストに加えて、回転衝撃テストが導入されます。これにより、実際の事故で起こりやすい「頭がねじれるような衝撃」をより正確に再現した試験が行われるようになります。
1️⃣ 回転衝撃テストが正式に追加される 従来の直線衝撃テストに加えて、回転衝撃を評価する試験が導入されます。これは、斜め方向の衝撃で頭部がどれだけ速く回転するかを制限するための指標です。
2️⃣ 回転衝撃専用の試験方法とヘッドフォーム 回転衝撃テストでは、45度に傾いた鋼製アンビルと、より現実的な形状の新しいヘッドフォームが使用されます。ヘルメットの4つの現実的な衝撃ポイントが評価されます。さらに、フルフェイスヘルメットには顎ガードの剛性テストも追加されます。
3️⃣ 対象ユーザーは従来と同じ 自転車利用者に加え、スケートボードやスクーターなど、同様の危険性があるアクティビティの利用者も対象です。
主な基準は以下の通りです。
☑️ ピーク直線加速度 250 g 以下（従来と同じ）
☑️ ピーク回転速度 各衝撃点で 35 rad/s 以下、4点の平均で 30 rad/s 以下
これらは、衝撃エネルギーを管理し、リスクを減らすための実験室基準です。実際の事故では状況が異なるため、どんなヘルメットや試験でも完全にケガを防ぐことはできません。この新しい規格は現在、サイクリング業界の主要専門家によって評価されており、2026年に導入される見込みです。
Lazer は EN 1078:2025 を主要な安全基準として採用しています。その理由は、この規格が科学的根拠に基づき、透明性が高く、認定試験機関間で再現性があるためです。つまり、試験機関やメディアが独立して検証できるということです。
私たちは、より強力でエビデンスに基づく方法を受け入れ、それに合わせて製品を進化させることが進歩につながると考えています。この新しい規格は、ヨーロッパの自転車用ヘルメット試験において数十年ぶりの大きな前進です。実際のライダーが直面する斜め方向の衝撃を評価する点が特に重要です。変化には不安が伴うこともありますが、サイクリストを守るためには必要な一歩です。
Lazer は回転衝撃からの保護を重視して設計しています。KinetiCore インパクトテクノロジーは、直線衝撃だけでなく接線方向の衝撃にも対応できるよう設計者を支援し、重量、通気性、フィット感のバランスを保ちながら回転衝撃基準を満たすことを目指しています。
KinetiCore インパクトテクノロジーについて詳しく見る ⬇️
約10年前、回転衝撃によるケガへの理解が深まり、さまざまな技術が発展し始めた頃、Lazer は独自の革新的な回転衝撃テクノロジーの開発をスタートしました。それは、後付けではなくヘルメットそのものに組み込まれた技術を目指すものでした。そのために、デザインチームは従来のヘルメット設計を一度すべて捨て、完全にゼロから作り直す必要がありました。
最初のステップは、異なる種類の衝撃がサイクリストにどのような影響を与えるかを分析することでした。直線衝撃と回転衝撃が頭蓋骨や脳にどのように作用するのかを高度なシミュレーションで検証し、新技術のために何千もの設計案が作られました。
転機となったのは、自動車のクラッシャブルゾーンを研究したときでした。これにヒントを得て、ヘルメット内部に衝撃を受けると壊れてエネルギーを分散させる円錐状のクラッシャブルゾーンを設けるという発想が生まれました。
その結果誕生したのが、KinetiCore の Controlled Crumple Zones です。これは、直線衝撃と回転衝撃の両方を受けた際に意図的に潰れるよう設計された EPS フォームブロックで、衝撃エネルギーを脳から遠ざける役割を果たします。
わかりやすい例として、自動車のクラッシャブルゾーンを思い浮かべてください。現代の車には、衝突時に壊れることで衝撃を吸収する部分があり、乗員を守る仕組みになっています。KinetiCore の Controlled Crumple Zones もこれと同じ考え方で、頭部を守るために衝撃を吸収し、エネルギーを別方向へ逃がすように働きます。それぞれ独立した構造ですが、衝撃時には連動して頭部を保護します。
6. 自信は明確さから始まる
自転車用ヘルメットの安全性は非常に複雑で、現在どの試験方法も、実際の事故での保護性能を完全に再現することはできません。世界には、フランスの UNISTRA、スウェーデンの KTH、アメリカの VTECH など、先進的な学術研究機関があり、それぞれが独自の衝撃試験方法を開発しています。使用する速度、衝撃位置、摩擦係数の異なるヘッドフォームなど、条件は大きく異なります。すでに多くの変数がありますが、最も重要なのは、これらの研究機関が衝撃データを脳モデルに入力し、その脳モデルごとにクラッシュデータの解釈が異なるという点です。
複数の脳モデルが使われているため、同じ試験データを入力しても、異なる脳モデルでは異なる安全評価が導かれることが証明されています。研究機関の専門性は疑いようがありませんが、異なる脳モデルを使うことで評価結果に一貫性がなくなり、最終的にはメーカーとサイクリストの双方に混乱を生んでいます。
こうした状況の中で、EN 1078:2025 は脳モデルに依存せず、ピーク直線加速度と回転速度を測定する統一された方法を提供します。これにより、明確で客観的な基準が生まれます。Lazer は、ライダーが信頼でき、再現性のあるデータに基づいた透明性を受け取るべきだと考えています。なぜなら、自信は明確さから始まるからです。
[1] Olivier, J., Creighton, P., 2016. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. Int. J. Epidemiol. 46, 278–292.
[2] Statens vegvesen, 2014. Temaanalyse av sykkelulykker. Statens vegvesens rapporter nr. 294.
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