Tudo o que você precisa saber sobre a segurança dos capacetes

1. Por que usar um capacete de ciclismo?

Antes de explorar os detalhes dos procedimentos de teste de capacetes, é essencial entender por que o uso do capacete é tão incentivado.

O principal motivo para todo ciclista usar um capacete é a proteção significativa que ele oferece contra lesões na cabeça. Diversos estudos mostram que o equipamento de proteção pode reduzir de forma importante lesões na cabeça e no cérebro.

O estudo mais completo até hoje, realizado por Olivier e Creighton¹, analisou 40 estudos que incluíam milhares de ciclistas feridos. Ele concluiu que os capacetes reduzem:

☑️ Lesões na cabeça em 51%

☑️ Lesões graves na cabeça em 69%

☑️ Lesões fatais na cabeça em 65%

Resultados semelhantes aparecem em uma investigação detalhada de 71 acidentes fatais com bicicletas², que constatou que a maioria dos ciclistas não usava capacete (65%). A análise sugere que mais da metade desses ciclistas poderia ter sobrevivido se estivesse usando capacete.

Vários outros estudos também podem ser usados como referência para demonstrar a eficácia dos capacetes de ciclismo, já que esse tema às vezes é questionado pela mídia ou por consumidores.

2. Entendendo as certificações de segurança dos capacetes de ciclismo

Escolher o capacete de ciclismo certo não é apenas uma questão de estilo ou conforto, mas de segurança. Em diferentes regiões do mundo, foram desenvolvidas certificações próprias para garantir que os capacetes atendam a padrões rigorosos de proteção. Embora todas tenham o mesmo objetivo de proteger o ciclista, os métodos e critérios de teste podem variar bastante.

A seguir estão listadas as certificações mais conhecidas, o que elas significam e por que são importantes.

CPSC

Nos Estados Unidos, todo capacete de ciclismo vendido deve atender aos padrões definidos pela Consumer Product Safety Commission (CPSC). Essa certificação obrigatória garante que os capacetes suportem forças de impacto significativas, possuam sistemas de retenção confiáveis e mantenham uma carcaça externa resistente.

Capacetes com o selo CPSC passam por testes rigorosos para verificar sua capacidade de proteger ciclistas de forma eficaz. Em comparação com a EN 1078, a CPSC submete os capacetes a impactos ligeiramente mais fortes.

CE EN 1078:2012

Na Europa, os capacetes geralmente são certificados segundo as normas EN, sendo a EN 1078 a mais relevante para o ciclismo. Essa certificação inclui testes de absorção de impacto, desempenho do sistema de retenção e campo de visão. Capacetes que atendem aos requisitos da EN 1078 cumprem regulamentos europeus rigorosos e são projetados para oferecer boa proteção aos ciclistas.

ASTM

Essa norma de capacete, frequentemente usada para modalidades como downhill, é mais rigorosa do que a maioria. Ela testa os capacetes com impactos mais fortes e alturas de queda maiores para garantir proteção elevada. Essa norma também utiliza uma linha de teste mais baixa nas laterais e na parte traseira do capacete. Embora a presença de queixeira não seja obrigatória para aprovação, se o capacete tiver uma, ela deve passar por um teste de deflexão.

NTA

A NTA 8776 é uma norma de segurança definida no Dutch Technical Agreement (NTA) 8776. Um capacete certificado pela NTA é projetado para oferecer proteção reforçada contra velocidades de impacto mais altas, cobrindo uma área maior da cabeça. E-bikes, especialmente as de maior velocidade, podem gerar impactos mais severos em acidentes. Capacetes NTA 8776 são desenvolvidos para reduzir os riscos associados a essas velocidades mais elevadas.

Identifique capacetes certificados

A segurança começa pelo topo, literalmente. Procure o selo de aprovação, geralmente localizado na parte interna do capacete, na embalagem ou no manual. Essas marcações confirmam que o capacete passou por testes essenciais de segurança e foi projetado para protegê-lo em condições reais de uso.

3. Uma lição rápida sobre impacto rotacional

Isso não termina aí. Alguns fabricantes de capacetes vão além das certificações padrão. Para entender como isso é possível, primeiro precisamos olhar para os diferentes tipos de impacto.

Existem duas formas principais de um capacete colidir com superfícies duras durante um acidente: impacto direto e impacto rotacional.

O impacto linear, também chamado de impacto direto, ocorre quando o ciclista cai diretamente sobre uma superfície dura. Por exemplo, imagine que você parou com segurança em uma trilha estreita na montanha. Uma pequena pedra acima da trilha se solta e vem em sua direção. A proteção contra impacto linear o protegeria se essa pedra atingisse sua cabeça, embora seria muito azar isso acontecer. A proteção linear reduz forças de impacto elevadas que podem causar danos diretos ao cérebro ou até fraturas no crânio.

O impacto rotacional ocorre quando o ciclista cai sobre a estrada, calçada ou outra superfície dura enquanto está em movimento. Esse tipo de impacto resulta em taxas mais altas de lesões graves na cabeça, como concussões, devido à rotação do cérebro dentro do crânio no momento do impacto.

O impacto rotacional pode acontecer com qualquer ciclista, seja descendo um passo alpino em alta velocidade, saltando rampas em trilhas remotas de mountain bike ou pedalando tranquilamente ao longo de um canal em um domingo à tarde.

A proteção linear é a base para qualquer capacete proteger o cérebro. Para alcançar o melhor nível possível de segurança, a combinação de proteção linear e rotacional melhora significativamente a capacidade geral de absorção de impacto.

4. Um novo padrão para impacto rotacional: EN 1078:2025

O principal padrão europeu para capacetes de ciclismo está sendo atualizado para incluir testes de impacto rotacional, além dos já conhecidos testes de impacto linear vertical. Isso significa que os capacetes agora serão avaliados em condições de laboratório que reproduzem melhor os impactos reais que torcem a cabeça e aumentam o risco de lesões cerebrais.

O que muda na nova certificação EN 1078:2025 em comparação com a antiga EN 1078:2012?

1️⃣ O impacto rotacional passa a fazer parte do teste. Além dos testes tradicionais de impacto linear, o novo padrão introduz a avaliação de choque rotacional. Esses parâmetros são projetados para limitar a velocidade com que a cabeça gira durante um impacto oblíquo.

2️⃣ Um método de teste e uma cabeça de ensaio desenvolvidos para medir rotação. Os testes rotacionais utilizam um bigorna de aço inclinada a 45 graus e uma nova cabeça de teste mais realista. Quatro pontos de impacto representativos no capacete são avaliados. Além disso, é adicionado um teste de rigidez da queixeira para capacetes integrais.

3️⃣ O padrão continua a abranger ciclistas e usuários de equipamentos com riscos semelhantes, como skates e trotinetes.

Como os laboratórios determinam aprovação ou reprovação?

Os limites principais são:

☑️ Aceleração linear máxima ≤ 250 g (requisito inalterado)

☑️ Velocidade rotacional máxima ≤ 35 rad/s em cada ponto de impacto e ≤ 30 rad/s na média dos quatro pontos

Esses critérios de aprovação são definidos para reduzir riscos e ajudar a controlar a energia do impacto em testes padronizados. Resultados reais variam conforme o tipo de acidente. Nenhum capacete ou teste pode garantir prevenção total de lesões. Esse novo padrão está sendo avaliado pelos principais especialistas da indústria e deve entrar em vigor em 2026.

Por que a Lazer apoia a EN 1078:2025

Escolhemos a EN 1078:2025 como nossa referência principal de segurança porque ela é fundamentada cientificamente, transparente e reproduzível em laboratórios acreditados. Isso permite que os resultados sejam verificados de forma independente por centros de teste e pela imprensa. Acreditamos que o progresso vem da adoção de métodos mais robustos e baseados em evidências, ajustando nossos designs conforme necessário. Este novo padrão é o avanço mais significativo nos testes europeus de capacetes de ciclismo em décadas. Ele avalia como os capacetes lidam com impactos oblíquos, que são os que os ciclistas realmente enfrentam. Mudanças podem causar desconforto, mas proteger ciclistas vale o esforço.

Como isso influencia os capacetes Lazer?

Projetamos nossos capacetes para proteger contra impacto rotacional. A tecnologia de impacto KinetiCore oferece aos designers ferramentas para gerenciar cargas tangenciais e impactos diretos, com o objetivo de atender aos critérios rotacionais mantendo equilíbrio entre peso, ventilação e ajuste.

5. O que é a KinetiCore e como ela torna um capacete mais seguro?

Há cerca de 10 anos, quando a conscientização sobre lesões por impacto rotacional começou a crescer e outras tecnologias surgiram, nós da Lazer iniciamos o desenvolvimento de nossa própria tecnologia inovadora de impacto rotacional integrada ao capacete, em vez de adicionada como um componente extra. Para isso, a equipe de design precisou abandonar completamente o conceito tradicional de capacete e começar tudo do zero.

O primeiro passo foi avaliar como diferentes tipos de impacto afetam os ciclistas. Usando simulações avançadas para analisar o que acontece com o crânio e o cérebro em impactos diretos e rotacionais, a equipe criou milhares de modelos em busca da nova tecnologia.

O momento decisivo veio quando a equipe analisou as zonas de deformação dos carros. Isso os inspirou a criar zonas de deformação internas em formato de cone dentro do capacete, projetadas para quebrar no impacto e dissipar a energia para longe do crânio do ciclista.

O resultado são as Controlled Crumple Zones da KinetiCore, um conjunto exclusivo de blocos de espuma EPS integrados ao capacete e projetados para se deformar em impactos diretos e rotacionais, redirecionando a energia para longe do cérebro.

Usando uma analogia familiar: nos carros modernos existem zonas de deformação, áreas projetadas especificamente para se quebrar e absorver energia em caso de colisão. As nossas zonas de deformação controlada funcionam de maneira muito semelhante para proteger sua cabeça. Elas são independentes, mas trabalham juntas de forma sincronizada para amortecer o impacto e redirecionar a energia.

6. A confiança começa com a clareza

A segurança dos capacetes de ciclismo é complexa e, hoje, nenhum método de teste isolado em laboratório consegue reproduzir perfeitamente a proteção no mundo real. Em diferentes partes do mundo, laboratórios acadêmicos de referência, como a UNISTRA na França, o KTH na Suécia e o VTECH nos Estados Unidos, desenvolveram seus próprios métodos de teste de impacto, usando velocidades diferentes, pontos de impacto distintos e cabeças de teste com coeficientes de atrito variados. Já são muitas variáveis, mas o ponto mais crítico é que esses laboratórios alimentam os dados de impacto em modelos de cérebro que interpretam os resultados de forma diferente uns dos outros.

Como vários modelos de cérebro diferentes estão em uso, já foi comprovado que dados de teste semelhantes, quando analisados por modelos distintos, geram avaliações de segurança diferentes. Embora a competência desses laboratórios não seja questionada, a combinação de métodos diferentes e modelos diferentes resulta em avaliações de segurança inconsistentes, o que acaba gerando confusão tanto para fabricantes quanto para ciclistas.

A EN 1078:2025 oferece um método unificado que mede a aceleração linear máxima e a velocidade rotacional sem depender de um modelo de cérebro. Ela fornece uma referência clara e objetiva. Na Lazer, acreditamos que os ciclistas merecem transparência baseada em dados confiáveis e reproduzíveis. Porque a confiança começa com a clareza.

^{[1] Olivier, J., Creighton, P., 2016. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. Int. J. Epidemiol. 46, 278–292.}

^{[2] Statens vegvesen, 2014. Temaanalyse av sykkelulykker. Statens vegvesens rapporter nr. 294.}