Todo lo que necesitas saber sobre la seguridad de los cascos

1. ¿Por qué llevar un casco de bicicleta?

Antes de analizar los detalles de los procedimientos de prueba de los cascos, es esencial entender por qué se recomienda tanto su uso.

La razón principal por la que cualquier ciclista debería llevar casco es la importante protección que ofrece frente a lesiones en la cabeza. Numerosos estudios demuestran que este elemento de protección puede reducir de forma significativa las lesiones en la cabeza y en el cerebro.

El estudio más completo hasta la fecha, realizado por Olivier y Creighton1, revisó 40 estudios que incluían a miles de ciclistas lesionados. Concluyó que los cascos reducen:

☑️ Las lesiones en la cabeza en un 51 por ciento

☑️ Las lesiones graves en la cabeza en un 69 por ciento

☑️ Las lesiones mortales en la cabeza en un 65 por ciento

Resultados similares se observaron en una investigación detallada de 71 accidentes mortales de bicicleta2, donde se descubrió que la mayoría de los ciclistas no llevaban casco (65 por ciento). El análisis sugiere que más de la mitad de estos ciclistas podrían haber sobrevivido si hubieran llevado casco.

Existen múltiples estudios adicionales que pueden utilizarse como referencia para demostrar la eficacia de los cascos de bicicleta, ya que a veces se cuestiona en los medios de comunicación o por parte de los consumidores.

2. Comprender las certificaciones de seguridad de los cascos de bicicleta

Elegir el casco de bicicleta adecuado no se trata solo de estilo o comodidad, sino de seguridad. En todo el mundo, diferentes regiones han desarrollado sus propias certificaciones para garantizar que los cascos cumplan estrictos estándares de protección. Aunque todas buscan proteger al ciclista, los métodos de prueba y los criterios pueden variar de forma significativa.

A continuación se muestran las certificaciones más populares, qué significan y por qué son importantes.

CPSC

En Estados Unidos, todos los cascos de bicicleta vendidos deben cumplir las normas establecidas por la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC). Esta certificación obligatoria garantiza que los cascos están diseñados para soportar fuerzas de impacto elevadas, cuentan con sistemas de retención fiables y mantienen una carcasa exterior resistente.

Los cascos con el sello CPSC han sido sometidos a pruebas exhaustivas para verificar su capacidad de proteger eficazmente a los ciclistas. En comparación con EN 1078, la CPSC somete los cascos a impactos ligeramente mayores.

 
CE EN 1078:2012

En Europa, los cascos suelen certificarse bajo las normas EN, siendo EN 1078 la más relevante para el ciclismo. Esta certificación incluye pruebas de absorción de impactos, rendimiento del sistema de retención y campo de visión. Los cascos que cumplen EN 1078 respetan estrictas regulaciones europeas de seguridad y están diseñados para ofrecer una buena protección al ciclista.

ASTM

Esta norma de cascos, utilizada a menudo para el descenso en bicicleta de montaña, es más exigente que la mayoría. Somete los cascos a impactos más duros y a mayores alturas de caída para garantizar una protección sólida. También establece una línea de prueba más baja en los laterales y en la parte trasera del casco. Aunque no se exige que los cascos incluyan mentonera, si la llevan, esta debe superar una prueba de deformación.

NTA

La NTA 8776 es una norma de seguridad definida en el Acuerdo Técnico Neerlandés (NTA) 8776. Un casco certificado NTA está diseñado para ofrecer una protección mejorada frente a velocidades de impacto más altas y cubre una mayor parte de la cabeza. Las bicicletas eléctricas, especialmente las de mayor velocidad, pueden provocar impactos más severos en caso de accidente. Los cascos NTA 8776 están diseñados para reducir los riesgos asociados a estas velocidades más elevadas.

Identificar cascos certificados

La seguridad empieza por arriba, literalmente. Busca el sello de aprobación, que suele encontrarse en el interior del casco, en el embalaje o en el manual. Estas marcas confirman que el casco ha superado pruebas de seguridad esenciales y está diseñado para protegerte en condiciones reales de uso.

3. Una lección rápida sobre el impacto rotacional

No termina ahí. Algunos fabricantes de cascos van más allá de la certificación estándar. Para entender cómo, primero debemos analizar los diferentes tipos de impacto.

Hay dos formas principales en las que un casco puede chocar contra superficies duras durante una caída: impacto directo e impacto rotacional.

El impacto lineal, también conocido como impacto directo, ocurre cuando un ciclista cae directamente sobre una superficie dura. Por ejemplo, imagina que te has detenido de forma segura en un sendero de montaña. Una pequeña roca situada por encima del camino se suelta y cae hacia ti. La protección contra impactos lineales te protegería si la roca golpeara tu cabeza, aunque tendrías que tener muy mala suerte para que eso ocurriera. La protección lineal reduce las fuerzas de alto impacto que pueden provocar un golpe directo en el cerebro o incluso una fractura de cráneo.

El impacto rotacional ocurre cuando un ciclista cae sobre una carretera, acera u otra superficie dura mientras está en movimiento. Este tipo de impacto provoca con mayor frecuencia lesiones más graves en la cabeza, como conmociones cerebrales, debido a que el cerebro gira dentro del cráneo en el momento del impacto.

El impacto rotacional puede afectar a cualquier ciclista, ya sea que esté descendiendo un puerto alpino a gran velocidad, saltando mesas en su bicicleta de montaña en senderos remotos o pedaleando tranquilamente por un canal un domingo por la tarde.

La protección lineal es la base de cualquier casco para proteger tu cerebro. Para lograr la mejor seguridad posible, una combinación de protección lineal y rotacional mejora el nivel general de absorción del impacto.

4. Una nueva norma sobre el impacto rotacional: EN 1078:2025

La norma principal de cascos de bicicleta en Europa está siendo actualizada para incluir pruebas de impacto rotacional junto con los conocidos impactos lineales verticales. Esto significa que los cascos serán evaluados en condiciones de laboratorio que imitan mejor los golpes reales que hacen girar la cabeza y aumentan el riesgo de lesiones cerebrales. 

Qué cambia en la nueva certificación EN 1078:2025 en comparación con la antigua EN 1078:2012

1️⃣ El impacto rotacional pasa a formar parte de la prueba. Además de las pruebas de impacto lineal que llevan años utilizándose, la nueva norma introduce una evaluación del impacto rotacional. Estas mediciones están diseñadas para limitar la velocidad a la que gira la cabeza durante un golpe oblicuo.

2️⃣ Un método de prueba y una cabeza de ensayo diseñados para la rotación. Las pruebas rotacionales utilizan un yunque de acero inclinado a 45 grados y una nueva cabeza de ensayo más realista. Se evalúan cuatro puntos de impacto representativos en el casco. Además, se añade una prueba de rigidez de la mentonera para los cascos integrales.

3️⃣ La norma sigue cubriendo a ciclistas y a usuarios de equipos con riesgos similares, como monopatines y patinetes.

Cómo deciden los laboratorios si un casco aprueba o suspende

Los límites principales son:

☑️ Aceleración lineal máxima ≤ 250 g (requisito sin cambios)

☑️ Velocidad rotacional máxima ≤ 35 rad/s en cada punto de impacto y ≤ 30 rad/s de media en los cuatro puntos

Estos criterios de aprobado o suspendido están diseñados para reducir el riesgo y ayudar a gestionar la energía del impacto en pruebas estandarizadas. Los resultados en el mundo real varían según las circunstancias del accidente; ningún casco ni prueba puede garantizar la prevención total de lesiones. Esta nueva norma está siendo evaluada por los principales expertos de la industria ciclista y se espera que entre en vigor en 2026.

Por qué Lazer respalda la EN 1078:2025

Elegimos la EN 1078:2025 como nuestra referencia principal de seguridad porque está basada en ciencia, es transparente y reproducible en laboratorios acreditados, lo que permite que los resultados puedan verificarse de forma independiente por centros de pruebas y medios especializados. Creemos que el progreso llega adoptando métodos más sólidos y basados en evidencia y adaptando nuestros diseños en consecuencia. Esta nueva norma es el avance más significativo en décadas para las pruebas de cascos de bicicleta en Europa. Evalúa cómo gestionan los cascos los impactos oblicuos que los ciclistas realmente sufren. El cambio puede resultar incómodo, pero proteger a los ciclistas lo merece. 

Cómo influye esto en los cascos Lazer

Diseñamos para proteger contra el impacto rotacional. Nuestra tecnología de impacto KinetiCore ofrece a los diseñadores herramientas para gestionar cargas tangenciales además de los golpes directos, con el objetivo de cumplir los criterios rotacionales manteniendo el equilibrio entre peso, ventilación y ajuste.

Descubre más sobre la tecnología de impacto KinetiCore ⬇️

5. Qué es KinetiCore y cómo hace que un casco sea más seguro

Hace unos 10 años, cuando empezó a aumentar la conciencia sobre las lesiones por impacto rotacional y otras tecnologías avanzaban, en Lazer comenzamos a desarrollar nuestra propia tecnología innovadora y patentada de impacto rotacional, integrada directamente en el casco en lugar de añadirse como un elemento extra. Para lograrlo, el equipo de diseño tuvo que replantear por completo el concepto de casco y empezar desde cero.

El primer paso consiste en evaluar cómo afectan los distintos tipos de impacto a los ciclistas. Mediante simulaciones avanzadas para analizar qué ocurre en el cráneo y el cerebro del ciclista en impactos directos y rotacionales, el equipo creó miles de prototipos en su búsqueda de la nueva tecnología.

El momento decisivo llegó cuando el equipo estudió las zonas de deformación de los coches. Esto les inspiró a crear zonas de deformación en forma de cono en el interior del casco, diseñadas para romperse en caso de impacto y disipar la energía lejos del cráneo del ciclista.

El resultado son las Controlled Crumple Zones de KinetiCore, un conjunto único de bloques de espuma EPS integrados en el casco y diseñados para plegarse en caso de impacto directo o rotacional, redirigiendo la energía lejos del cerebro.

Para usar una analogía familiar: en los coches modernos existen zonas de deformación. Son áreas diseñadas específicamente para romperse a tu alrededor y absorber el impacto en caso de accidente. Nuestras zonas de deformación controladas funcionan de una manera muy similar para proteger tu cabeza. Son elementos individuales, pero trabajan juntos de forma sincronizada para amortiguar el impacto y desviar la energía.

6. La confianza empieza con la claridad

La seguridad de los cascos de bicicleta es compleja y, hoy en día, ningún método de prueba en ningún laboratorio puede reproducir a la perfección la protección en condiciones reales. En todo el mundo, laboratorios académicos de referencia como UNISTRA en Francia, KTH en Suecia y VTECH en Estados Unidos han desarrollado sus propios métodos de prueba de impacto, utilizando diferentes velocidades, puntos de impacto y cabezas de ensayo con distintos coeficientes de fricción. Ya son muchas variables, pero lo más importante es que estos laboratorios introducen los datos de impacto en un modelo cerebral que interpreta la información del accidente de manera diferente según el modelo utilizado.

Dado que se emplean varios modelos cerebrales distintos, se ha demostrado que datos de prueba similares introducidos en modelos diferentes generan evaluaciones de seguridad distintas. Así que, aunque la experiencia de estos laboratorios es incuestionable, el uso de modelos cerebrales diferentes produce evaluaciones de seguridad inconsistentes, lo que en última instancia genera confusión tanto para los fabricantes como para los ciclistas.

La EN 1078:2025 ofrece un método unificado que mide la aceleración lineal máxima y la velocidad rotacional sin depender de un modelo cerebral. Proporciona un punto de referencia claro y objetivo. En Lazer creemos que los ciclistas merecen transparencia basada en datos fiables y reproducibles. Porque la confianza empieza con la claridad.

^{[1] Olivier, J., Creighton, P., 2016. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. Int. J. Epidemiol. 46, 278–292.}

^{[2] Statens vegvesen, 2014. Temaanalyse av sykkelulykker. Statens vegvesens rapporter nr. 294.}