17 2 2026
모든 자전거 헬멧이 똑같이 안전한 것은 아닙니다. 이 글에서는 최신 안전 연구와 그 결과, 헬멧 인증 제도, 그리고 충격 테스트 결과를 소개합니다. 또한 Lazer 헬멧 모델들이 어떤 성능을 보이는지, 그리고 그것이 당신의 안전에 어떤 의미가 있는지도 설명합니다.
그럼 처음부터 시작해 보겠습니다…
헬멧 테스트 절차의 세부 내용을 살펴보기 전에, 왜 헬멧 착용이 그렇게 강조되는지 이해하는 것이 중요합니다.
모든 사이클리스트가 헬멧을 착용해야 하는 가장 큰 이유는 머리 부상에 대한 강력한 보호 효과 때문입니다. 여러 연구에서 헬멧이 머리와 뇌 손상을 크게 줄일 수 있다는 결과가 반복적으로 나타났습니다.
가장 포괄적인 연구로 평가되는 Olivier와 Creighton의 연구는 부상을 입은 수천 명의 사이클리스트를 포함한 40개의 연구를 분석했습니다. 그 결과 헬멧은 다음을 감소시키는 것으로 나타났습니다.
☑️ 머리 부상 51% 감소
☑️ 심각한 머리 부상 69% 감소
☑️ 치명적 머리 부상 65% 감소
또 다른 연구에서는 치명적인 자전거 사고 71건을 조사한 결과, 대부분의 사이클리스트가 헬멧을 착용하지 않았다는 사실이 밝혀졌습니다 (65%). 분석에 따르면, 이들 중 절반 이상은 헬멧을 착용했다면 생존했을 가능성이 있다고 합니다.
대중 매체나 일부 소비자들 사이에서 헬멧의 효과가 의문시되는 경우가 있지만, 헬멧의 유용성을 입증하는 다양한 연구들이 존재합니다.
올바른 자전거 헬멧을 선택하는 것은 스타일이나 편안함만의 문제가 아니라 안전과 직결됩니다. 전 세계 각 지역에서는 헬멧이 엄격한 보호 기준을 충족하도록 자체적인 인증 제도를 마련해 왔습니다. 모든 인증의 목적은 라이더를 보호하는 것이지만, 시험 방식과 기준은 지역마다 크게 다를 수 있습니다.
아래에는 가장 널리 사용되는 인증들과 그 의미, 그리고 왜 중요한지를 정리했습니다.
미국에서는 판매되는 모든 자전거 헬멧이 소비자 제품 안전위원회(CPSC)가 정한 기준을 충족해야 합니다. 이 의무 인증은 헬멧이 강한 충격을 견딜 수 있고, 신뢰할 수 있는 유지 시스템을 갖추며, 견고한 외피를 유지하도록 설계되었음을 보장합니다.
CPSC 마크가 있는 헬멧은 실제로 사이클리스트를 보호할 수 있는지 확인하기 위해 광범위한 테스트를 거칩니다. EN 1078과 비교하면 CPSC는 조금 더 강한 충격 조건에서 테스트를 진행합니다.
유럽에서는 헬멧이 일반적으로 EN 규격에 따라 인증되며, 그중 자전거용으로 가장 중요한 것이 EN 1078입니다. 이 인증은 충격 흡수 성능, 유지 시스템 성능, 시야 확보 등을 테스트합니다. EN 1078을 충족한 헬멧은 엄격한 유럽 안전 기준을 따르며 라이더에게 우수한 보호 성능을 제공합니다.
이 규격은 다운힐 MTB에서 자주 사용되며 대부분의 기준보다 더 엄격합니다. 더 강한 충격과 더 높은 낙하 높이에서 헬멧을 테스트하여 높은 보호 성능을 요구합니다. 또한 헬멧의 측면과 후면의 테스트 라인이 다른 규격보다 낮게 설정되어 있습니다. 턱 보호대(친바)는 필수는 아니지만, 장착된 경우 변형 테스트를 통과해야 합니다.
NTA 8776은 네덜란드 기술 협약(NTA)에서 정의한 안전 규격입니다. NTA 인증 헬멧은 더 높은 충격 속도에 대비해 더 넓은 머리 부위를 보호하도록 설계되었습니다. 특히 고속 e바이크는 사고 시 충격이 더 커질 수 있어, NTA 8776 헬멧은 이러한 위험을 줄이기 위해 만들어졌습니다.
안전은 말 그대로 머리에서 시작됩니다. 헬멧 내부, 포장, 또는 설명서에서 인증 마크를 확인하세요. 이 마크는 헬멧이 필수 안전 테스트를 통과했으며 실제 라이딩 상황에서 당신을 보호하도록 설계되었음을 의미합니다.
헬멧 안전성은 여기서 끝나지 않습니다. 일부 헬멧 제조사는 기본 인증 기준을 넘어서는 추가적인 안전 기술을 적용하기도 합니다. 이를 이해하려면 먼저 서로 다른 충격 유형을 살펴볼 필요가 있습니다.
헬멧이 단단한 표면과 충돌하는 방식은 크게 두 가지입니다. 바로 직선 충격과 회전 충격입니다.
직선 충격은 직접 충격이라고도 하며, 라이더가 정지 상태에서 단단한 표면에 곧바로 떨어질 때 발생합니다. 예를 들어, 산악 싱글트랙에서 안전하게 멈춰 서 있다고 가정해 보세요. 트레일 위쪽의 작은 돌이 굴러 떨어져 머리 쪽으로 날아온다면, 직선 충격 보호 기능이 머리를 보호해 줄 것입니다. 이런 상황은 흔하지 않지만, 직선 충격 보호는 강한 충격으로 인한 직접적인 뇌 손상이나 두개골 골절을 줄이는 데 중요한 역할을 합니다.
반면 회전 충격은 라이더가 도로, 보도 또는 다른 단단한 표면에 움직이는 상태에서 넘어질 때 발생합니다. 이때 머리가 비스듬히 부딪히면서 두개골 안에서 뇌가 회전하게 되고, 이로 인해 뇌진탕과 같은 더 심각한 머리 부상이 발생할 가능성이 높아집니다.
회전 충격은 알프스 산악도로를 고속으로 내려오는 라이더든, 숲속 트레일에서 점프를 즐기는 MTB 라이더든, 일요일 오후 운하 옆 자전거길을 천천히 달리는 사람에게든 누구에게나 일어날 수 있습니다.
직선 충격 보호는 모든 헬멧의 기본입니다. 하지만 가장 높은 수준의 안전을 위해서는 직선 충격 보호와 회전 충격 보호가 함께 적용되는 것이 전체적인 충격 흡수 능력을 크게 향상시킵니다.
4. 회전 충격에 대한 새로운 기준: EN 1078:2025
유럽의 핵심 자전거 헬멧 규격이 업그레이드되면서 기존의 수직 낙하 직선 충격 테스트에 더해 회전 충격 테스트가 포함됩니다. 이는 실제 사고에서 머리가 비틀리며 발생하는 위험을 더 잘 반영한 시험 환경에서 헬멧을 평가하게 된다는 의미입니다.
1️⃣ 회전 충격 테스트가 공식 도입됨 오랫동안 사용되어 온 직선 충격 테스트에 더해, 새로운 규격에서는 회전 충격 평가가 추가됩니다. 이 기준은 비스듬한 충격 시 머리가 얼마나 빠르게 회전하는지를 제한하기 위한 것입니다.
2️⃣ 회전 충격을 위한 새로운 시험 방법과 헤드폼 회전 충격 테스트는 45도 각도의 강철 앤빌과 더 현실적인 형태의 새로운 헤드폼을 사용합니다. 헬멧의 네 가지 실제적인 충격 지점을 평가하며, 풀페이스 헬멧에는 턱 가드 강성 테스트가 추가됩니다.
3️⃣ 적용 대상은 기존과 동일 자전거 이용자뿐 아니라 스케이트보드, 스쿠터 등 유사한 위험이 있는 활동의 이용자도 포함됩니다.
주요 기준은 다음과 같습니다.
☑️ 최대 직선 가속도 250 g 이하 (기존과 동일)
☑️ 최대 회전 속도 각 충격 지점에서 35 rad/s 이하, 네 지점 평균 30 rad/s 이하
이 기준들은 표준화된 시험에서 위험을 줄이고 충격 에너지를 관리하기 위한 실험실 기준입니다. 실제 사고에서는 상황이 크게 달라질 수 있으며, 어떤 헬멧이나 시험도 부상을 완전히 막을 수는 없습니다. 이 새로운 규격은 현재 업계 주요 전문가들에 의해 검토 중이며 2026년에 도입될 것으로 예상됩니다.
Lazer는 EN 1078:2025를 주요 안전 기준으로 선택했습니다. 이 규격은 과학적 근거가 명확하고, 투명하며, 인증된 시험 기관 간에 재현성이 높아 시험소나 미디어가 독립적으로 검증할 수 있기 때문입니다.
우리는 더 강력하고 근거 기반의 방법을 받아들이고, 그에 맞춰 설계를 발전시키는 것이 진정한 진보라고 믿습니다. 이 새로운 규격은 유럽 자전거 헬멧 테스트에서 수십 년 만에 가장 의미 있는 발전이며, 실제 라이더가 경험하는 비스듬한 충격을 평가한다는 점에서 매우 중요합니다. 변화는 때때로 불편할 수 있지만, 라이더를 보호하는 것이 무엇보다 중요합니다.
Lazer는 회전 충격으로부터의 보호를 중심에 두고 설계합니다. KinetiCore 충격 기술은 직선 충격뿐 아니라 접선 방향의 충격도 관리할 수 있도록 설계자에게 도구를 제공하며, 무게, 통기성, 핏의 균형을 유지하면서 회전 충격 기준을 충족하도록 돕습니다.
KinetiCore 충격 기술에 대해 더 알아보기 ⬇️
약 10년 전, 회전 충격에 대한 인식이 높아지고 다양한 기술이 발전하기 시작하면서 Lazer는 후첨 방식이 아닌 헬멧 내부에 직접 통합되는 독자적인 회전 충격 기술 개발을 시작했습니다. 이를 위해 디자인 팀은 기존 헬멧 설계를 완전히 버리고 처음부터 다시 설계해야 했습니다.
첫 번째 단계는 서로 다른 충격 유형이 사이클리스트에게 어떤 영향을 미치는지 분석하는 것이었습니다. 직선 충격과 회전 충격이 발생했을 때 라이더의 두개골과 뇌에 어떤 일이 일어나는지 고급 시뮬레이션을 통해 연구하며, 새로운 기술을 찾기 위해 수천 개의 설계안을 만들었습니다.
전환점은 팀이 자동차의 크럼플 존을 연구했을 때 찾아왔습니다. 이 아이디어에서 영감을 받아, 충격 시 파괴되며 에너지를 라이더의 두개골에서 멀어지게 분산시키는 원뿔형 크럼플 존을 헬멧 내부에 만들자는 발상이 탄생했습니다.
그 결과가 바로 KinetiCore의 Controlled Crumple Zones입니다. 이는 직선 충격과 회전 충격이 가해질 때 의도적으로 구부러지도록 설계된 EPS 폼 블록 구조로, 충격 에너지를 뇌에서 멀어지게 재분산하는 역할을 합니다.
익숙한 비유를 들자면, 현대 자동차에는 충돌 시 외부가 파괴되며 충격을 흡수하는 크럼플 존이 있습니다. KinetiCore의 Controlled Crumple Zones도 이와 매우 비슷한 방식으로 작동합니다. 각각 독립된 구조이지만 충격 순간에는 함께 작동하여 머리를 보호하고 에너지를 다른 방향으로 흘려보냅니다.
6.
자전거 헬멧 안전성은 매우 복잡하며, 현재 어떤 실험실의 단일 시험 방식도 실제 상황에서의 보호 성능을 완벽하게 재현할 수는 없습니다. 전 세계적으로 프랑스의 UNISTRA, 스웨덴의 KTH, 미국의 VTECH 같은 선도적인 학술 연구소들은 서로 다른 속도, 충격 지점, 마찰 계수를 가진 다양한 테스트 헤드 등을 사용해 각기 다른 충격 시험 방식을 개발해 왔습니다. 이미 변수만 해도 상당히 많지만, 가장 중요한 차이는 이 연구소들이 충격 데이터를 서로 다른 뇌 모델에 입력한다는 점입니다. 그리고 뇌 모델마다 사고 데이터를 해석하는 방식이 다릅니다.
여러 종류의 뇌 모델이 사용되고 있기 때문에, 동일한 충격 데이터라도 어떤 뇌 모델에 입력하느냐에 따라 서로 다른 안전 평가 결과가 나온다는 사실이 입증되었습니다. 연구소들의 전문성은 의심할 여지가 없지만, 서로 다른 뇌 모델을 사용하는 연구소들이 일관되지 않은 안전 평가를 내놓게 되고, 결국 제조사와 라이더 모두에게 혼란을 초래합니다.
EN 1078:2025는 뇌 모델에 의존하지 않고 최대 직선 가속도와 회전 속도를 측정하는 통합된 시험 방식을 제공합니다. 이는 명확하고 객관적인 기준을 제시합니다. Lazer는 라이더가 신뢰할 수 있고 재현 가능한 데이터에 기반한 투명성을 누려야 한다고 믿습니다. 왜냐하면 확신은 명확함에서 시작되기 때문입니다.
[1] Olivier, J., Creighton, P., 2016. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. Int. J. Epidemiol. 46, 278–292.
[2] Statens vegvesen, 2014. Temaanalyse av sykkelulykker. Statens vegvesens rapporter nr. 294.
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