31 Maalis 2022
Kuinka Lazerin ainutlaatuinen kypäräteknologia sai alkunsa.
Lazerin uuden KinetiCore-teknologian alkuperä juontaa juurensa vuoteen 2010. Tuotekehityspäällikkö Guido de Bruyne kertoo, että Lazer halusi kehittää kypärän, joka olisi entistä kevyempi, mutta tarjoaisi tehokkaamman suojauksen rotaatioiskuja vastaan. ”Tarkastelimme erilaisia teknologiaratkaisuja ja avainhetki oli, kun aloimme lisärakenteiden sijaan kiinnittää enemmän huomiota itse kypärään.”
Jouduimme kuitenkin kysymään itseltämme, kuinka saada toimimaan sellainen, josta ei ole aiempaa kokemusta? Suunnittelutiimi havaitsi, että vastaus löytyi tietokonesimulaatioista. ”Käytimme tietokoneohjelmaa, joka pystyi simuloimaan kypärän rakennetta ja suojauskykyä virtuaalisesti”, sanoo Lazerin toimitusjohtaja Sean van Waes. Tällä oli ratkaiseva merkitys KinetiCoren kehitystyölle, koska tarvittavat muuttujat voitiin näin määrittää ennen kuin kypärä olisi muottivaiheessa, jolloin muutokset eivät käytännössä enää olisi tulleet kysymykseen.
Simulaatioiden suurin hyöty oli siinä, että niiden avulla kypäräsuunnittelussa pystyttiin alusta asti huomioimaan sertifiointitestien läpäisyrajat. Tämä alensi suunnittelukustannuksia, lisäsi tarkkuutta ja mahdollisti kypärien suorituskyvyn optimoinnin. Jos prototyypit eivät täyttäneet asetettuja vaatimuksia, ne pystyttiin hylkäämään jo suunnitteluvaiheessa.
Prototyypeille tehtiin myös iskusimulaatioita, jotka mahdollistivat sekä suorien iskujen että rotaatioiskujen vaikutusten tarkastelun. Rotaatioiskutilanteissa pyöräilijä iskeytyy liikkeellä ollessaan kovaa pintaa vasten vinottain. Suojaaminen tällaisia iskuja vastaan on vaikeaa, koska kallon sisällä oleva aivomassa jää iskun vaikutuksesta liikkuvaan tilaan.
”Selvitimme simulaatiotesteissä sekä suorien että rotaatioiskujen vaikutukset, minkä ansiosta pääsimme etulyöntiasemaan kilpailijoihimme nähden”, Van Waes sanoo.
Kokoonpainumisvyöhykkeet
Lazerin seuraava suuri läpimurto perustui, ironista kyllä, kypäräteknologiapatentteihin. ”Kypäräteknologiaan liittyvät jo jätetyt patentit rohkaisivat meitä katsomaan olemassa olevia ratkaisuja pidemmälle”, sanoo Lazerin markkinointijohtaja Mike Smink. Tämän johdosta Lazer päätti integroida suojausteknologian itse kypärään sen sijaan, että se olisi ollut lisäominaisuus. Tämä oli kehitystyön käännekohta, jonka tuloksena iskusuojaus ja ilmanvaihto tehostuivat, paino aleni ja muovin määrä väheni, koska lisäsuojausjärjestelyjä ei enää tarvittu.
Suunnittelutiimi alkoi simulaatioiden edetessä integroida rakenteeseen iskukuormituksen vaikutuksesta kokoonpainuvia EPS-vaahtoelementtejä. Ne tarjosivat kaksinkertainen edun: kypärässä tarvittava materiaalimäärä väheni ja suojausteho parani potentiaalisesti. ”Perusajatuksena oli, että rikkoutumisen yhteydessä tapahtuu energian absorboitumista”, De Bruyne sanoo. Suunnittelutiimi kiinnostui ilmailu- ja autoalalla hyödynnettävistä muodonmuutosvyöhykkeistä ja erityisesti Formula 1 -autojen iskukuormituksen vaikutuksesta kokoonpainuvista, kuljettajaa suojaavista rakenteista.
Ongelmana oli se, että mahdollisuuksia elementtien suunnitteluun ja sijoitteluun oli lukuisia. De Bruyne arvioi, että yli 5000 kypärää testattiin ennen optimikokoonpanon saavuttamista.
”Työskentelimme lujasti selvittääksemme, minkä muotoinen elementti tuottaisi tehokkaimman suojausvaikutuksen. Tämän jälkeen elementit sijoitettiin olemassa oleviin Lazer-kypärämalleihin, mikä mahdollisti erilaisten vaikutusvertailujen tekemisen.”
Lopputuloksena syntyi KinetiCore – ainutlaatuinen sekä suoria että rotaatioiskuja vaimentava kokoonpainuvista elementeistä koostuva suojarakenne, joka ohjaa energiaa pois pään alueelta.
Esteitä matkalla
Lazer teki KinetiCore-teknologian kehitystyössä yhteistyöstä Bernin ja Gentin yliopistojen, University College Londonin sekä Ruotsin Royal Institute of Technologyn kanssa. Kaikki ei kuitenkaan aina mennyt suunnitelmien mukaan. Lazerin myyntijohtaja Peter Duynslaeger sanoo: ”Kunnianhimomme miltei tappoi meidät.”
Turhautuminen lisääntyi vuosien kehitystyön myötä, kun suunnittelutiimi lähestyi tavoitettaan, mutta ei päässyt tarpeeksi lähelle. ”Välillä tuntui kuin olisimme ottaneet kaksi askelta eteen- ja yhden taaksepäin”, Smink sanoo. ”Olimme pääsemässä lähemmäksi, mutta emme olleet koskaan varmoja kuinka lähellä olimme.”
Jo kesällä 2020 De Bruyne tunsi, etteivät asiat edistyneet siten kuin hän olisi toivonut. ”Kypärät eivät saavuttaneet sitä suoritustasoa, jota tavoittelimme. Meidän piti tehdä radikaaleja muutoksia saavuttaaksemme sen. Me emme ymmärtäneet KinetiCorea. Teknologia oli uutta. Yritimme ymmärtää sitä paremmin vaihtamalla elementtejä. Lisäksi asetimme itsellemme lisähaasteita suunnittelemalla useita erilaisia KinetiCore-kypäriä samanaikaisesti.
Kyseessä oli jatkuva oppimisprosessi”, hän lisää. ”Jatkamme edelleen KinetiCore-teknologian koko potentiaalin tutkimista ja pyrimme ymmärtämään sen toiminnan mekaniikkaa varmistaaksemme, että seuraava malli toimii vieläkin paremmin.”
Lopulta onnistuminen
Tiimi testasi ja epäonnistui, testasi uudelleen ja epäonnistui jälleen, kunnes ratkaisu lopulta löytyi. Oli useita tärkeitä hetkiä, jolloin huomattiin, että KinetiCorella oli edellytykset saavuttaa jotain erityistä. De Bruynelle ensimmäinen oli, kun KinetiCore-teknologia saavutti hyviä tuloksia Strasbourgin yliopiston iskukuormitustesteissä. ”Osoitimme, että KinetiCore teki sen, mitä lupasi”, De Bruyne sanoo. ”Viimeistään silloin tunsin, että me onnistumme.”
”Siinä vaiheessa tajusin, että KinetiCore menee todella tuotantoon ja se lanseerataan vuoden sisällä”, Smink lisää.
Seuraava merkittävä menestyshetki koitti, kun Virginia Tech myönsi kolmelle KinetiCore-mallille parhaan 5 tähden tuloksen riippumattomissa pyöräilykypärätesteissään. Nämä tulokset paransivat Lazerin jo olemassa olevalla mallistollaan saavuttamia meriittejä ja tekivät siitä eniten 4 ja 5 tähden testituloksia saavuttaneen kypärävalmistajan. ”Tämä oli erittäin tärkeä saavutus, koska merkittäviä iskualueita, joissa todelliset vaikutukset realisoituvat, on kuusi”, De Bruyne sanoo. ”Se on suunnattu kohdealueille, joissa tapahtuu paljon onnettomuuksia. Nämä riippumattomat testit vahvistivat myös, että olimme onnistuneet saavuttamaan hyväksyttävän suojaustason lisätyn teknologian sijaan sisäänrakennetulla teknologialla.
Yksi teknologiaratkaisumme monista eduista on rajattomuus – KinetiCore on integroitavissa kaikkiin Lazer-kypärämalleihin, alkaen lasten kypäristä aina aerodynaamisesti optimoituihin huippuluokan maantiekypäriin. KinetiCoren etuja ovat äärimmäinen keveys, mukavuus, tehokas ilmanvaihto ja tietenkin erittäin tehokas suojaus eri tyyppisiä iskuja vastaan. Materiaalioptimoinnin tuloksena kypärää kohti tarvittava muovimäärä on vähäisempi, minkä ansiosta Lazer pystyy myös pienentämään ympäristöjalanjälkeään.
KinetiCorella on kaikki mahdollisuudet saavuttaa ykköspaikka tehokkaan rotaatioiskusuojauksen osalta”, Duynslaeger sanoo.
Lazer pyrkii jatkuvasti kehittämään tuotteitaan ja pysymään kypäräteknologian eturintamassa, mistä pyöräilyturvallisuutta parantava KinetiCore on hyvä esimerkki.
”Tämän ansiosta Lazer on pysynyt alalla yli 100 vuotta”, Smink sanoo. ”Tavoitteenamme on aina ollut pyöräilijöiden turvallisuuden lisääminen mukavuutta ja tyylikkyyttä unohtamatta. KinetiCore on yksi hyvä esimerkki yrityksemme jatkuvasta pyrkimyksestä edistää kehitystä kohti yhteiskuntaa, jossa pyöräilijöiden turvallisuus huomioidaan”.
Ingenuity Built-In. Not Added On.
Ei tallennettuja tuotteita
Tallennetut tuotteetMinkä siis valitset?
-1b.jpg)
