Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää kypäräturvallisuudesta

1. Miksi pyöräilykypärää kannattaa käyttää

Ennen kuin tarkastellaan kypärien testausmenetelmiä, on tärkeää ymmärtää, miksi kypärän käyttöä suositellaan niin vahvasti.

Tärkein syy siihen, että jokaisen pyöräilijän tulisi käyttää kypärää, on sen tarjoama merkittävä suoja pään vammoja vastaan. Useat tutkimukset osoittavat, että kypärä voi huomattavasti vähentää pään ja aivojen vammoja.

Laajin tähän mennessä tehty tutkimus, Olivierin ja Creightonin1 toteuttama, tarkasteli 40 tutkimusta, joissa oli mukana tuhansia loukkaantuneita pyöräilijöitä. Tutkimus osoitti, että kypärät vähentävät:

☑️ Pään vammoja 51 prosenttia

☑️ Vakavia pään vammoja 69 prosenttia

☑️ Kuolemaan johtavia pään vammoja 65 prosenttia

Samankaltaisiin tuloksiin päädyttiin yksityiskohtaisessa tutkimuksessa, jossa analysoitiin 71 kuolemaan johtanutta pyöräilyonnettomuutta2. Siinä havaittiin, että suurin osa pyöräilijöistä ei käyttänyt kypärää (65 prosenttia). Analyysi viittaa siihen, että yli puolet heistä olisi voinut selviytyä, jos he olisivat käyttäneet kypärää.

Useita muitakin tutkimuksia voidaan käyttää osoittamaan pyöräilykypärien hyödyllisyyttä, sillä tätä kyseenalaistetaan toisinaan mediassa tai kuluttajien keskuudessa.

2. Pyöräilykypärien turvallisuussertifikaattien ymmärtäminen

Oikean pyöräilykypärän valitseminen ei ole vain tyyliä tai mukavuutta, vaan ennen kaikkea turvallisuutta. Eri puolilla maailmaa on kehitetty omia sertifiointeja, joilla varmistetaan, että kypärät täyttävät tiukat suojausvaatimukset. Vaikka kaikkien tavoitteena on suojata pyöräilijää, testausmenetelmät ja kriteerit voivat vaihdella huomattavasti.

Alla on lueteltu suosituimmat sertifioinnit, niiden merkitys ja miksi ne ovat tärkeitä.

CPSC

Yhdysvalloissa jokaisen myytävän pyöräilykypärän on täytettävä Consumer Product Safety Commissionin (CPSC) asettamat vaatimukset. Tämä pakollinen sertifiointi takaa, että kypärät kestävät voimakkaita iskuja, niissä on luotettava kiinnitysjärjestelmä ja kestävä ulkokuori.

CPSC‑merkityt kypärät ovat läpäisseet laajat testit, joilla varmistetaan niiden tehokas suojaus. Verrattuna EN 1078 ‑standardiin CPSC testaa kypäriä hieman kovemmilla iskuilla.

CE EN 1078:2012

Euroopassa kypärät sertifioidaan yleensä EN‑standardien mukaisesti, ja pyöräilyyn tärkein on EN 1078. Tämä sertifiointi sisältää testit iskunvaimennuksesta, kiinnitysjärjestelmän toimivuudesta ja näkökentästä. EN 1078 ‑vaatimukset täyttävät kypärät noudattavat tiukkoja eurooppalaisia turvallisuusmääräyksiä ja tarjoavat hyvän suojan pyöräilijälle.

ASTM

Tätä standardia käytetään usein alamäkipyöräilykypärissä, ja se on vaativampi kuin useimmat muut. Testeissä käytetään kovempia iskuja ja korkeampia pudotuskorkeuksia, jotta varmistetaan vahva suojaus. Standardissa on myös matalampi testilinja kypärän sivuilla ja takana. Leukasuojaa ei vaadita, mutta jos kypärässä on sellainen, sen on läpäistävä erillinen taipumatesti.

NTA

NTA 8776 on Alankomaiden teknisessä sopimuksessa määritelty turvallisuusstandardi. NTA‑sertifioitu kypärä on suunniteltu tarjoamaan parempaa suojaa suuremmissa törmäysnopeuksissa ja se peittää suuremman osan päästä. Sähköpyörät, erityisesti nopeammat mallit, voivat aiheuttaa vakavampia iskuja onnettomuuksissa. NTA 8776 ‑kypärät on suunniteltu vähentämään näihin nopeuksiin liittyviä riskejä.

Sertifioitujen kypärien tunnistaminen

Turvallisuus alkaa päästä, kirjaimellisesti. Etsi hyväksyntämerkintä, joka löytyy yleensä kypärän sisältä, pakkauksesta tai käyttöohjeesta. Nämä merkinnät vahvistavat, että kypärä on läpäissyt olennaiset turvallisuustestit ja on suunniteltu suojaamaan sinua todellisissa ajotilanteissa.

3. Nopea oppitunti rotaatioiskusta

Se ei pääty tähän. Jotkut kypärävalmistajat menevät pidemmälle kuin pelkkä standardisertifiointi. Jotta ymmärtäisimme miten, meidän täytyy ensin tarkastella erilaisia iskutyyppejä.

On kaksi pääasiallista tapaa, joilla kypärä voi osua kovaan pintaan törmäyksen aikana: suora isku ja rotaatioisku.

Lineaarinen isku, jota kutsutaan myös suoraksi iskuksi, tapahtuu kun pyöräilijä kaatuu suoraan kovalle pinnalle. Kuvittele esimerkiksi, että pysähdyt turvallisesti vuoristopolulla. Pieni kivi irtoaa polun yläpuolelta ja putoaa kohti sinua. Lineaarinen iskunsuojaus suojaisi sinua, jos kivi osuisi päähäsi, vaikka tällainen tilanne olisi erittäin epätodennäköinen. Lineaarinen suojaus vähentää suuria iskukuormia, jotka voivat aiheuttaa suoran aivovamman tai jopa kallonmurtuman.

Rotaatioisku tapahtuu, kun pyöräilijä kaatuu tielle, jalkakäytävälle tai muulle kovalle pinnalle liikkeessä ollessaan. Tällainen isku aiheuttaa useammin vakavia päävammoja, kuten aivotärähdyksiä, koska aivot pyörähtävät kallon sisällä iskun hetkellä.

Rotaatioisku voi kohdata ketä tahansa pyöräilijää, oli hän sitten laskemassa vauhdilla Alppien solaa, hyppäämässä maastopyörällä metsäreittien hyppyreitä tai ajamassa rauhallisesti kanavan vartta sunnuntai-iltapäivänä.

Lineaarinen suojaus on perusta kaikille kypärille, jotta ne voivat suojata aivojasi. Parhaan mahdollisen turvallisuuden saavuttamiseksi sekä lineaarisen että rotaatiosuojauksen yhdistelmä parantaa iskunvaimennuksen kokonais tasoa.

4. Uusi rotaatioiskuja koskeva standardi: EN 1078:2025

Euroopan keskeistä pyöräilykypärästandardia päivitetään niin, että siihen sisältyy rotaatioiskujen testaus perinteisten suorien lineaaristen iskujen lisäksi. Tämä tarkoittaa, että kypäriä arvioidaan nyt laboratorio-olosuhteissa, jotka jäljittelevät paremmin todellisia tilanteita, joissa pää vääntyy ja aivovammojen riski kasvaa.

Mitä uutta EN 1078:2025 ‑standardissa on verrattuna vanhaan EN 1078:2012 ‑standardiin?

1️⃣ Rotaatioiskuista tulee osa testiä. Pitkään käytössä olleiden lineaaristen iskuntestien lisäksi uusi standardi sisältää rotaatioiskujen arvioinnin. Nämä mittarit on suunniteltu rajoittamaan pään pyörimisnopeutta viistoissa iskuissa.

2️⃣ Rotaatiota varten suunniteltu testimenetelmä ja testipää. Rotaatiotesteissä käytetään 45 asteen kulmassa olevaa teräsalustaa ja uutta, realistisempaa testipäätä. Kypärästä testataan neljä realistista iskukohtaa. Lisäksi kokokypärille lisätään leukasuojan jäykkyystesti.

3️⃣ Standardi kattaa edelleen pyöräilijät ja muut vastaavien riskien käyttäjät (esimerkiksi rullalautailijat ja potkulautailijat).

Miten laboratorioissa päätetään, läpäiseekö kypärä testin?

Keskeiset raja-arvot ovat:

☑️ Lineaarinen huippukiihtyvyys ≤ 250 g (vaatimus ennallaan)

☑️ Rotaation huippunopeus ≤ 35 rad/s jokaisessa iskukohdassa ja ≤ 30 rad/s keskiarvona neljästä iskukohdasta

Nämä ovat laboratorion läpäisy/hylkäys‑kriteerejä, joiden tarkoitus on vähentää riskiä ja hallita iskun energiaa standardoiduissa testeissä. Todelliset onnettomuudet vaihtelevat tilanteen mukaan, eikä mikään kypärä tai testi voi taata täydellistä vammojen ehkäisyä. Tätä uutta standardia arvioivat parhaillaan kaikki alan johtavat asiantuntijat, ja sen odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2026.

Miksi Lazer tukee EN 1078:2025 ‑standardia

Valitsemme EN 1078:2025 ‑standardin ensisijaiseksi turvallisuusviitteeksemme, koska se perustuu tieteeseen, on läpinäkyvä ja toistettavissa akkreditoiduissa laboratorioissa. Näin tulokset voidaan tarkistaa riippumattomasti testitalojen ja median toimesta. Uskomme, että kehitys syntyy vahvempien, tutkittuun tietoon perustuvien menetelmien käyttöönotosta ja suunnittelun jatkuvasta parantamisesta. Tämä uusi standardi on merkittävin edistysaskel eurooppalaisessa pyöräilykypärien testauksessa vuosikymmeniin. Se arvioi, miten kypärät toimivat viistoissa iskuissa, joita pyöräilijät todellisuudessa kohtaavat. Muutos voi tuntua haastavalta, mutta pyöräilijöiden suojeleminen on sen arvoista.

Miten tämä vaikuttaa Lazerin kypäriin?

Suunnittelemme kypärät suojaamaan rotaatioiskuilta. KinetiCore‑iskuteknologiamme antaa suunnittelijoille työkaluja hallita sekä viistoja että suoria iskuja. Tavoitteena on täyttää rotaatiokriteerit samalla kun paino, ilmanvaihto ja istuvuus pysyvät tasapainossa.

Lue lisää KinetiCore‑iskuteknologiasta ⬇️

5. Mikä on KinetiCore ja miten se tekee kypärästä turvallisemman

Noin 10 vuotta sitten, kun tietoisuus rotaatioiskuista aiheutuvista vammoista alkoi kasvaa ja muut teknologiat kehittyivät, me Lazerilla aloimme kehittää omaa innovatiivista ja patentoitua rotaatioiskuteknologiaa, joka rakennettiin suoraan kypärän rakenteeseen sen sijaan, että se lisättäisiin erillisenä osana. Tämän toteuttamiseksi suunnittelutiimin täytyi hylätä perinteinen kypärärakenne ja aloittaa työ täysin alusta.

Ensimmäinen askel oli arvioida, miten erilaiset iskut vaikuttavat pyöräilijöihin. Kehittyneiden simulaatioiden avulla tutkittiin, mitä pyöräilijän kallolle ja aivoille tapahtuu suorissa ja rotaatioiskuissa. Tämän työn aikana tiimi loi tuhansia prototyyppejä etsiessään uutta teknologiaa.

Läpimurto tapahtui, kun tiimi tutki autojen törmäysvyöhykkeitä. Tämä inspiroi heitä rakentamaan kypärän sisäpuolelle kartiomaisia törmäysvyöhykkeitä, jotka on suunniteltu murtumaan iskun aikana ja hajottamaan energiaa pois pyöräilijän kallosta.

Tuloksena syntyivät KinetiCoren Controlled Crumple Zones – ainutlaatuinen joukko EPS‑vaahtolohkoja, jotka on rakennettu kypärän sisään ja suunniteltu taittumaan suorissa ja rotaatioiskuissa, jotta energia ohjautuu pois aivoista.

Käytetään tuttua vertauskuvaa: moderneissa autoissa on törmäysvyöhykkeet. Ne ovat alueita, jotka on suunniteltu murtumaan ympärilläsi ja absorboimaan isku, jos joudut onnettomuuteen. Meidän kontrolloidut törmäysvyöhykkeemme toimivat hyvin samalla tavalla suojaten päätäsi. Ne ovat yksittäisiä rakenteita, mutta toimivat yhdessä synkronoidusti vaimentaen iskua ja ohjaten energiaa pois päästä.

6. Luottamus alkaa selkeydestä

Pyöräilykypärien turvallisuus on monimutkainen aihe, eikä mikään yksittäinen testimenetelmä missään laboratoriossa pysty täysin kuvaamaan todellista suojaustasoa. Maailmanlaajuisesti johtavat akateemiset laboratoriot, kuten UNISTRA Ranskassa, KTH Ruotsissa ja VTECH Yhdysvalloissa, ovat kehittäneet omat iskuntestausmenetelmänsä. Ne käyttävät erilaisia nopeuksia, iskukohtia ja testipäitä, joilla on erilaiset kitkakertoimet. Jo tämä tuo paljon muuttujia, mutta kaikkein merkittävintä on se, että nämä laboratoriot syöttävät testidatan aivomalleihin, jotka tulkitsevat törmäystietoja eri tavoin mallista riippuen.

Koska käytössä on useita erilaisia aivomalleja, on todistettu, että samanlaiset testitulokset tuottavat eri aivomalleissa erilaisia turvallisuusarvioita. Vaikka laboratorioiden asiantuntemus on kiistatonta, eri laboratoriot ja eri aivomallit tuottavat epäjohdonmukaisia arvioita, mikä lopulta aiheuttaa sekaannusta sekä valmistajille että pyöräilijöille.

EN 1078:2025 tarjoaa yhtenäisen menetelmän, joka mittaa lineaarisen huippukiihtyvyyden ja rotaationopeuden ilman aivomallia. Se antaa selkeän ja objektiivisen vertailukohdan. Lazerilla uskomme, että pyöräilijät ansaitsevat läpinäkyvyyttä, joka perustuu luotettavaan ja toistettavaan dataan. Koska luottamus alkaa selkeydestä.

^{[1] Olivier, J., Creighton, P., 2016. Bicycle injuries and helmet use: a systematic review and meta-analysis. Int. J. Epidemiol. 46, 278–292.}

^{[2] Statens vegvesen, 2014. Temaanalyse av sykkelulykker. Statens vegvesens rapporter nr. 294.}